K系列螺旋錐齒輪減速機是工業企業裝備和應用的大量設備。一旦發生漏油，不僅會造成經濟損失，而且當漏油嚴重時，還會造成較少的油和減速器的斷油，這將加重齒輪嚙合面的磨損，進而發生咬焊或剝落，導致設備事故。此外，漏油對周圍環境有嚴重污染，對地基有腐蝕作用，不僅破壞了文明生產，還浪費了大量可回收和可再生的潤滑油。I.減速機漏油原因分析1.1密閉減速機油箱內壓力升高，每對齒輪發生摩擦時會發熱。根據博伊爾·邁拓定律，隨著周轉時間的延長，減速箱中的溫度逐漸升高，而減速箱中的體積保持不變，因此，箱體內的壓力相應增加，箱體內的潤滑油濺到減速箱的內壁上。因為油的滲透性相對較強，在箱內的壓力下，密封不緊的地方，油就會滲出來。

K系列組合減速機

齒輪減速機結構設計不合理造成漏油。如果設計的減速器沒有通風罩，則減速器無法實現壓力均衡，導致箱內壓力越來越高，漏油。加油過量減速機在運行過程中，油池被嚴重攪拌，潤滑油飛濺在機器各處。如果充油量過多，大量潤滑油會積聚在軸封、接頭表面等，導致泄漏。檢修過程不當在設備檢修過程中，還會由于接頭表面污垢的去除不完全、密封膠的選擇不當、密封元件方向的反向安裝而導致漏油，以及未能及時更換密封元件。

減速機檢測

第二，首先要注意控制減速器漏油的對策，這是做好防漏工作的前提。下面介紹了防止漏油的原理和方法。壓力均衡減速器的漏油主要是由于箱內壓力增加引起的，因此減速器應配備相應的通風罩以實現壓力均衡。通風罩不應太小。更簡單的檢查方法是打開通風罩的上蓋。減速器連續高速運行五分鐘后，用手觸摸通風口，感覺壓差很大，表明通風罩很小，通風罩應擴大或提高。順暢的流動應使泄漏到箱體內壁的油盡快流回油箱，并且不要將其保存在軸頭的密封處，以防止油沿著軸頭逐漸吸收。例如，減速器的軸頭設計有油封環，或者減速器的上蓋位于帶有半元槽的軸頭處，因此，濺到上蓋上的油沿著半元槽的兩端流向下箱。軸封結構的改進 (1) 輸出軸為半軸的減速器軸封的改進，帶式輸送機、螺旋卸料機、葉輪給煤機大多數設備的減速器的輸出軸是半軸，轉換更方便。拆開減速器，拆下聯軸器，取出減速器軸封端蓋，根據框架油封的匹配尺寸，在原端蓋的外側加工槽，安裝框架油封，使彈簧的側面向內。重新組裝時，如果端蓋離聯軸器的內端面超過35毫米，可以在端蓋外的軸上安裝備用油封。一旦油封失效，損壞的油封可以被取出，將備用油封推入端蓋，從而消除了耗時費力的過程，如車身減速器和聯軸器拆卸。改進輸出軸為全軸的減速器軸封整軸驅動減速器的輸出軸沒有聯軸器。如果按照 (1) 方案進行改革，工作量太重且不現實。為了減少工作量和簡化安裝程序，設計了一個可分割的端蓋并嘗試打開油封。可在車床加工槽外開口式端蓋，安裝油封時，先取出彈簧，將油封切割為開口，從開口處將油封放在軸上，用粘合劑將開口對接，開口向上，然后安裝彈簧并將其推入端蓋。

雙輸出軸K系列減速機

高分子復合材料是由聚合物、金屬或陶瓷超細粉末、纖維等為基材，在固化劑和固化促進劑的作用下制成的材料。各種材料互相取長補短，產生協同效應，這使得復合材料的綜合性能優于原始成分材料。具有很強的附著力、機械性能、耐化學腐蝕等性能，廣泛應用于金屬設備的機械磨損、劃痕、凹坑、裂紋、泄漏、修復鑄件砂眼和化學腐蝕保護和修復各種化學儲存坦克，反應釜和管道。

對于減速器的靜態密封點泄漏，可采用聚合物復合材料和技術在現場處理泄漏，無需拆卸。聚合物復合材料用于處理外部泄漏，省時省力，效果立竿見影，其產品具有優異的附著力、耐油性和350% 的抗拉強度，克服了減速器振動帶來的影響，解決了企業多年來難以解決的問題。如果減速器的靜態密封點在運行過程中漏油，表面工程技術的油面緊急修復劑可用于粘合和堵塞，從而達到消除漏油的目的。