在油價下降、需求萎縮的雙重壓力下，國內石油巨頭也由盈轉虧。截至8月30日，中石化、中石油(以下簡稱“兩桶油”)上半年業績悉數出爐。2020年上半年，“兩桶油”歸屬于母公司股東凈虧損合計超過500億元。雖然這份虧損成績單早在業內意料之中，但在降本增收的努力下，“兩桶油”二季度的業績已顯現回暖態勢。進入下半年后，石化行業能否迅速回暖，“兩桶油”能否扭虧為盈，成為外界關注的焦點。

財報顯示，2020年上半年，中石化營業收入為1.03萬億元，同比下降31%，歸屬于母公司股東凈虧損為228.82億元，去年同期為盈利313.38億元；中石油實現營業收入9290.45億元，同比下降22.3%，歸屬于母公司股東凈虧損為299.83億元，去年同期盈利284.23億元。

2020年上半年，受國際油價大幅下跌、國內油氣需求嚴重萎縮的不利影響，集團生產經營遭遇前所未有的沖擊和挑戰。原油市場方面，疫情蔓延導致世界石油需求歷史性下降，國際油價深度下跌；成品油市場方面，國內成品油消費明顯下降，汽油、柴油、煤油均呈負增長。

實際上，正是疫情和油價雙重壓力的疊加，造成了“兩桶油”的大幅虧損。數據顯示，2020年上半年，北海布倫特原油現貨平均價格為39.95美元/桶，同比下降39.4%；美國西德克薩斯中質原油(WTI)現貨平均價格為36.59美元/桶，同比下降36.3%。

從業務量上看，受需求低迷影響，“兩桶油”的中下游業務萎縮明顯，但上游業務仍保持增長。在上游勘探與生產業務上，2020年上半年，中石化國內原油產量為1.24億桶，同比持平；中石油國內原油產量3.72億桶，同比增長0.8%。

從利潤上看，“兩桶油”的中游業務均虧損嚴重，但上游和下游業務表現差異明顯。2020年上半年，中石化勘探及開發事業部經營虧損為60億元，煉油事業部經營虧損為317億元，而下游營銷及分銷事業部經營利潤為87億元；中石油勘探與生產板塊經營利潤為103.51億元，煉油板塊經營虧損為136.44億元，下游銷售板塊經營虧損為128.92億元。

為何“兩桶油”上游和下游業務的表現截然相反？廈門大學中國能源政策經濟研究院院長林伯強表示，從業務結構上看，中石油更側重于上游板塊，在上游板塊的體量和競爭力相對更強，而中石化更側重于下游板塊，在下游板塊的體量和競爭力相對更強。

在終端店面數量上，截至2019年底，中石化有約3萬座加油站，2.7萬家便利店；而中石油有約2.2萬座加油站，2萬家便利店，中石化在布局上要明顯優于中石油。

事實上，面對油價下降、需求萎縮的壓力，“兩桶油”均加強了成本控制。2020年上半年，中石油經營費用為1.05萬億元，同比下降27.2%，其中采購原油、產品及經營供應品及費用同比下降30.6%，銷售、一般及管理費用同比下降1.4%，職工費用同比下降0.9%；中石油經營支出為9350.88億元，同比下降16.9%，其中采購、服務及其他支出同比下降21.2%，員工費用同比下降6.6%，勘探費用同比下降13.8%，銷售、一般性和管理費用同比下降8.6%。

不僅如此，“兩桶油”還壓減了部分資本性支出。根據財報，2020年上半年，中石化資本支出為449.9億元，全年資本支出預計比年初計劃降低約10%；中石油資本支出為747.61億元，同比下降11%，2020年全年中石油資本支出預計為2285億元，同比下降23%。

除加強成本控制外，“兩桶油”也在加快尋找新的增長點。上半年，非油業務已成為“兩桶油”業績的罕見亮點。其中，中石化非油業務收入為166億元，非油業務利潤為20億元，同比增加1億元；中石油上半年加油站非油品銷售收入為96.13億元，同比增長3.2%。

值得注意的是，在降本增收的努力下，“兩桶油”二季度的業績相較于一季度已有所改善。2020年二季度，中石化實現經營利潤48億元，扭虧為盈；中石油歸屬于母公司股東凈虧損約為137億元，環比收窄15.43%。此外，根據國新辦披露的2020年上半年中央企業經濟運行情況，石油石化企業6月凈利潤同比增長7.9%，年內月度效益首次實現正增長。

盡管二季度業績顯現回暖態勢，但“兩桶油”下半年的市場前景仍然充滿不確定性。中石油在財報中稱，2020年下半年，全球疫情防控形勢依然嚴峻，國際產業鏈、供應鏈循環受阻，世界經濟復蘇面臨較大風險挑戰；國際原油市場預計仍供過于求，國際油價反彈回升面臨很大不確定性；油氣全產業鏈市場主體更加多元、競爭更加激烈。

國家發改委價格監測中心對下半年國際油價的走勢較為樂觀：從美國、歐盟及我國經濟的最新數據來看，全球經濟已經從此前疫情的重創下出現復蘇跡象，后期原油需求也將得到一定提振。同時，雖然油價已升至每桶40美元上方，但考慮到美國頁巖油復產將較預期緩慢，也為油價提供支撐。

然而，國內成品油市場短期內仍然難以迅速回暖。大宗商品信息服務商卓創資訊認為，7月后，國內自南向北逐漸進入季節性雨季，成品油消費量明顯萎縮且運輸受到限制，對汽柴油出貨造成較大的利空影響。另外，海外市場份額的減少導致大量的汽柴油被迫出口轉內銷，這進一步加劇國內成品油市場的過剩局面。

數據顯示，2020年7月，中國汽油消費量環比下降1.71%，同比下降8.94%。出口方面創下2017年1月以來新低，下降41.5%。